无人机编程不仅仅是编写代码，还需要孩子们亲自动手组装无人机、调试设备，从而提高他们的动手实践能力。无人机作为高科技产品，其独特的飞行方式和广泛的应用领域能够激发孩子们对科技的兴趣和好奇心。无人机基础知识：学习无人机的原理、结构、分类以及应用领域等基础知识。了解无人机的飞行原理、动力系统、控制系统等关键技术。

1、能飞无人机

2、优路教育

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9、智深无人机

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以上这些机构排名不分先后，仅供参考！编程基础知识：从图形化编程语言（如Scratch）开始，通过拖放程序块构建控制无人机的指令。随着技能的精进，逐渐接触Python等更强大的文本化编程语言。无人机编程实践：学习使用特定的编程软件和语言，对无人机的飞行路径、动作、任务等进行精确的设定和控制。通过编程实现无人机的起飞、降落、悬停、转弯等基本飞行动作。

1、随着无人机行业发展，无人机的应用已经深入到各个行业，能飞无人机研发出与行业应用需求相匹配的无人机行业应用选修课程，包括了无人机电力巡线、无人机航拍等课程，拓展学员的无人机技能技巧，无缝对接行业需求，促进学员的快速就业。

2、广东能飞无人机是一家专业从事特种功能无人机及相关软件、数据产品研发、制造、营销、技术服务以及无人机培训的技术创新型企业。公司位于佛山市*高新区内，拥有配套调试、检测装置和实验室。公司面向管线运营类安全生产企业已陆续推出包括油、气、电热、机械、激光、化学清障等空中作业类特种功能无人机以及搭载工业相机、红外仪、激光雷达、专用信号采集器的行业巡检类无人机，所有产品均经过空气动力学设计和严格测试，力求安全稳定可靠。

3、我们对模式识别跟踪技术、空间地物测量技术进行了核心研发，拥有多项发明专利和软件著作权，我们几十人的研发团队由计算机、电子、结构、飞行器类人才组成，博士、硕士及本科生占90%以上，具有丰富的项目研发、管理经验。

民航局发布《限用类无人驾驶航空器系统适航标准》等征求意见稿

12月15日，民航局发布通知，就《动力提升航空器适航标准(征求意见稿)》《限用类无人驾驶航空器系统适航标准(征求意见稿)》两部文件征求意见，

其中，《限用类无人驾驶航空器系统适航标准(征求意见稿)》依据《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92)制定，提供了CCAR-92部第92.343条规定且符合如下限制的限用类民用无人驾驶航空器系统型号设计及其更改所需满足的适航要求：

(1)《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定的中型无人驾驶航空器系统;

(2)《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定的大型无人驾驶航空器系统中(i)最大起飞重量小于5700千克的固定翼，以及复合翼、倾转翼等复合构型;(ii)最大起飞重量小于3180千克的旋翼类(包括多旋翼构型)。

申请人可以使用该适航标准作为适用的限用类无人驾驶航空器系统的型号合格审定基础。对于符合第92.327条规定的情形，局方将根据《颁发专用条件、批准豁免和做出等效安全水平结论的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相应的专用条件。自文件生效之日起，《中型民用无人驾驶航空器系统适航标准及符合性指导材料(试行)》(AC-92-AA-2024-02)废止。

据了解，《动力提升航空器适航标准(征求意见稿)》依据《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)制定，提供了动力提升航空器型号合格审定的指导材料，适用于可有人驾驶的，纯电供能分布式电推进系统的，最大起飞重量不超过5700公斤，最大乘客数不超过9座，非增压座舱的，最大使用限制速度或最大结构巡航速度(二者取大者)小于463公里/小时的动力提升航空器。给出的动力提升航空器适航标准，用于符合CCAR-21部21.17条第(二)款规定的特殊类别航空器中适用动力提升航空器型号设计及其更改所需满足的适航要求。

申请人可以使用该适航标准作为满足适用性的动力提升航空器的合格审定基础。对于仅使用该适航标准作为合格审定基础而没有添加或变更的设计，局方在型号合格审定时不要求申请人再单独制定专用条件，并获得批准。如果申请人采用了新颖独特设计，该适航标准不能完全覆盖或不适用于其研制的动力提升航空器，局方将根据《颁发专用条件、批准豁免和做出等效安全水平结论的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相应的专用条件。对于适用于该咨询通告的动力提升航空器所安装的电动发动机和螺旋桨，可作为电动航空器的一部分按照H章和I章要求，随着动力提升航空器型号合格证获得批准;也可按局方可接受的适航标准单独进行型号合格审定。